Могучий Природный

Глобальный бум для обмена велосипедами и почему города любят велосипедную схему

Пробиваться! sama093 / Flickr, CC BY-NC-NDПробиваться! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Как урбанизации и модернизации достичь беспрецедентных уровней, Затор на дороге превратился в современный день угрозы. Интенсивное движение связано с загрязнением воздуха, рисков безопасности, а также потери с точки зрения доступности, конкурентоспособности экономики, устойчивого роста и социальной сплоченности. Если мы полны решимости, чтобы сделать наши города привлекательными и устойчивыми, мы должны реагировать на эти вызовы.

Есть целый ряд мер, направленных на решение этой проблемы; либо путем ограничения обычного использования автомобиля, или предоставление жизнеспособных альтернатив. Ни одно из этих решений не является более напористый и востребованный прямо сейчас, чем совместное использование мобильности ресурсов - например, совместное использование автомобиля. И ни один из них более экологически чистые, чем езда на велосипеде, который все больше и больше людей видят как реальный способ сделать короткие поездки.

Поместите эти два вместе, и вы получите совместное использование велосипедов: инновация, которая сочетает в себе лучшие качества обоих решений, расширяя возможности и возможности общественного транспорта. Чтобы быть понятным, обмен велосипедами относится к схемам аренды, в соответствии с которыми гражданские лица могут забирать, кататься и кататься на велосипедах по многочисленным пунктам по всему городу - обычно на автоматизированных станциях.

Преимущества совместного использования велосипедов

Преимущества схем распределения велосипедов включают в себя гибкость транспорта, сокращение выбросов транспортных средств, выгоды для здоровья, сокращение загруженности и потребления топлива и экономию средств для физических лиц.

Но самое главное качество общественных велосипедов - это идея совместного использования. Делясь с другими через общедоступную схему, люди могут использовать велосипеды по принципу «по мере необходимости» без затрат и обязанностей, связанных с владением. При этом, эти схемы позволяют люди, которые в противном случае не могут использовать велосипеды, пользоваться преимуществами езды на велосипеде; будь то туристы или местные жители.

Схемы обмена велосипедами также могут выступать в качестве открывателя для увеличения использования велосипедов, делая убедительное визуальное заявление о том, что велосипеды принадлежат к улицам города. В соответствии с мое исследование, пригородные пассажиры, использующие на дороге транспорт, могут видеть совместное использование велосипедов как мощную уличную кампанию по продвижению на велосипеде.

Более того, другие исследования сообщают, что в городах, которые применяли схемы обмена велосипедами, увеличилось число велосипедистов, отметив, что эти результаты отражают совокупное воздействие улучшений на велосипедные объекты, а также обеспечение схем совместного использования велосипедов. Некоторые идти еще дальше предполагая, что введение систем совместного использования велосипедов может привести к тому, что велоспорт будет рассматриваться как безопасный и нормальный вид транспорта в контексте, где это не является обычным явлением.

происхождения

Обмен Велосипед представляет собой концепцию, происходящий назад к 1960s. Тем не менее, это было медленно зацепиться, пока лучшая технология не была разработана, которая могла бы обеспечить в режиме реального времени информацию о схеме, отслеживать велосипеды и помочь защитить от кражи.

Теперь, совместное использование велосипедов находится на подъеме с беспрецедентной скоростью, в значительной степени из-за достаточно низкой стоимости схем, и как легко они реализовать по сравнению с другими транспортной инфраструктуры. И это легкая победа для правительств и городских обществ, которые могут повысить свои зеленые верительные грамоты, охватывая такой экологически чистый дизайн.

В 2004 только города 11 приняли участие в байке. Сегодня больше, чем Схемы общественного велосипеда 1,000 различных размеров и спецификаций работают в более чем странах 50, на пяти континентах.

Самая большая в Европе схема - «Париж Велиб», с станциями 1,800 и больше, чем велосипеды 20,000. В Ханчжоу, Китай находится крупнейшая в мире система - в три раза больше, чем Vélib », которая будет расширяться до 175,000 велосипедов 2020. Возможно, самой сложной схемой является «Биоцикл» в Копенгагене, в котором есть парк электрических велосипедов с атмосферостойкими планшетами с GPS.

В соответствии с Недавние исследования в Гётеборг Схема Styr & Ställ, Если совместное использование велосипедов должным образом поощрять, общее население городе чувствует, что такие схемы предлагают про-экологическую, недорогой и здоровый вид транспорта. В частности, они были замечены в дополнение услуг общественного транспорта города и придают городу более удобную для человеческого чувства.

Получение это право

Но исследования и опыт говорят нам что могут возникнуть проблемы с совместного использования велосипедов. Например, несмотря на то уровень использования этих схем как правило, во всем мире колеблется от трех до восьми поездок на велосипеде в день, некоторые облегчения всего лишь 0.3 поездок на велосипеде в день.

Помимо использования, схемы также могут оказаться медленными для расширения или выступить против вялых и сложных процедур планирования. Они также могут создать политическое трение, если местные власти не захотят покинуть уличные парковочные места для велосипедных станций. Строгие правила велосипедного движения также могут быть препятствием: в Мельбурне и Брисбене, Австралия, были обнаружены принудительные шлемы сдерживать многих потенциальных гонщиков, Проблемы безопасности и отсутствие инфраструктуры велосипедного - такие, как велосипедные дорожки - также были обнаружены влиять на поглощение.

Несмотря на эти трудности, схемы распределения велосипедов, в целом, победа для всех. Ребрендинг что-то, как обычный, как городского велосипедного таким образом, что охватывает философию общей экономии ресурсов и хорошо принята публикой, является своевременным инвестиций для активного содействия устойчивого транспорта. Города, которые приходят с сильными и когерентные планов обнаружат, что схемы распределения узнаваемый велосипед может сформировать мощную и позитивную часть их имиджа. В то же время, гражданские лица всех мастей выиграют от более четких дорог и чистого воздуха - будь они цикла или нет.

Об авторе

Александрос Никитас, старший преподаватель транспорта, Университет Хаддерсфилда

Появился на беседе

Связанные книги:

Английский Африкаанс Arabic Китайский (упрощенное письмо) Китайский (традиционный) Dutch филиппинский French German хинди Indonesian Italian Japanese Korean Malay персидский Portuguese Русский Испанский суахили Swedish Thai Турецкий урду вьетнамский

ЗДОРОВЬЕ И ЗДОРОВЬЕ

Врачи должны обсудить варианты лечения для чернокожих мужчин с раком простаты

Врачи должны обсудить варианты лечения для чернокожих мужчин с раком простаты

Раджеш Балкришнан, профессор наук о здоровье, Университет Вирджинии

ДОМ И САД

ЕДА И ПИТАНИЕ

Последние видео